La m\u00e1s importante brecha existente en el sector energ\u00e9tico peruano es la diferencia entre la producci\u00f3n de crudo y el consumo de combustibles l\u00edquidos, derivados de petr\u00f3leo y GLP. Seg\u00fan informaci\u00f3n de Per\u00fapetro, en el a\u00f1o 2019, la m\u00e1xima producci\u00f3n de crudo en el Per\u00fa se alcanz\u00f3 en noviembre del a\u00f1o 2019, con un total de 63 mil 700 barriles diario, que coincidi\u00f3 con la m\u00e1xima demanda de combustibles l\u00edquidos, que super\u00f3 los 284 mil barriles diarios, tabla 1 y figura 1. La diferencia entre la producci\u00f3n local y la demanda de combustibles l\u00edquidos en el mes de noviembre del a\u00f1o 2019 fue de aproximadamente 190 mil barriles, tabla 1. La producci\u00f3n nacional apenas satisface el 32,8% de la demanda total de combustibles l\u00edquidos, es decir, m\u00e1s del 67% procede de importaciones. El Per\u00fa es un pa\u00eds adicto al petr\u00f3leo, una droga energ\u00e9tica contaminante y de impredecible volatilidad en los precios que condiciona seriamente la estabilidad econ\u00f3mica de las futuras generaciones. <\/p>\n\n\n\n Tabla 1: Demanda y producci\u00f3n nacional de hidrocarburos l\u00edquidos entre enero 2019 y febrero 2020, Per\u00fapetro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Figura 1: Evoluci\u00f3n de la demanda y producci\u00f3n nacional de hidrocarburos l\u00edquidos entre enero 2019 y febrero 2020, Per\u00fapetro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El ingenioso plan de Per\u00fapetro consiste en fomentar que se alcance una producci\u00f3n pico de 100 mil barriles diarios antes del a\u00f1o 2025, adem\u00e1s, se sincera y afirma que es un negocio para aproximadamente 30 a\u00f1os. Las empresas petroleras quieren convencer a las comunidades amaz\u00f3nicas que ahora son conscientes que deben cerrar las brechas de subdesarrollo y acceso a los beneficios de la educaci\u00f3n y salud, y que lo har\u00e1n indefectiblemente en los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os. Los remordimientos del lobby petrolero se desvelan 50 a\u00f1os despu\u00e9s, muy tarde para creer que son sinceras demostraciones de preocupaci\u00f3n por el futuro de las comunidades amaz\u00f3nicas.<\/p>\n\n\n\n OSINERGMIN proporciona informaci\u00f3n m\u00e1s detallada de la brecha entre producci\u00f3n y demanda de combustibles l\u00edquidos. En el documento \u201cReporte Semestral de Monitoreo del Mercado de Hidrocarburos\u201d del primer semestre del a\u00f1o 2019 inform\u00f3 que, en ese periodo, la demanda de combustibles l\u00edquidos \u2013 GLP, gasolinas, di\u00e9sel y petr\u00f3leos industriales \u2013 alcanz\u00f3 un promedio de 234 mil barriles diarios, frente a los 232 mil barriles promedio diarios del a\u00f1o 2018. Asimismo, la oferta nacional de combustibles l\u00edquidos desde las refiner\u00edas y plantas procesadoras se ha reducido significativamente desde 192 mil barriles diarios, en el a\u00f1o 2018, a 177 mil barriles en el primer semestre del a\u00f1o 2019, figura 2. En el primer semestre del a\u00f1o 2019, la oferta nacional de combustibles l\u00edquidos cubri\u00f3 el 75,64% de la demanda total. El d\u00e9ficit entre la oferta de las refiner\u00edas y las plantas procesadoras y la demanda nacional se cubri\u00f3 con importaciones, aproximadamente, unos 57 mil barriles diarios de combustibles l\u00edquidos fueron importados en el primer semestre del a\u00f1o 2019, 12 mil barriles m\u00e1s que en el a\u00f1o 2018. Las refiner\u00edas cubrieron el 77% del total de la oferta nacional de combustibles l\u00edquidos y el 23% restante fue asumido por las plantas procesadoras.<\/p>\n\n\n\n Figura 2: Evoluci\u00f3n de la demanda y producci\u00f3n nacional de hidrocarburos l\u00edquidos entre los a\u00f1os 2014 y 2019, OSINERGMIN.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Figura 3: Evoluci\u00f3n de la demanda y producci\u00f3n nacional de hidrocarburos l\u00edquidos entre los a\u00f1os 2014 y 2019, OSINERGMIN.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n En el primer semestre del a\u00f1o 2019, el volumen de petr\u00f3leo crudo cargado a las refiner\u00edas fue de 151 mil barriles diarios en promedio, 4 mil barriles diarios menos que en el a\u00f1o 2018. El petr\u00f3leo crudo importado cargado a las refiner\u00edas se redujo de 110 mil barriles diarios, en el primer semestre del a\u00f1o 2018, a 106 mil barriles diarios en el primer semestre del a\u00f1o 2019, figura 3. En el primer semestre del a\u00f1o 2019, en conjunto, el 69,7% del crudo y combustibles l\u00edquidos consumidos en el Per\u00fa fue importado. La brecha entre producci\u00f3n y consumo de crudo y combustibles l\u00edquidos derivados del petr\u00f3leo se incrementa a\u00f1o a a\u00f1o. La gran preocupaci\u00f3n de los futuros gobiernos del Per\u00fa ser\u00e1 la elaboraci\u00f3n de una estrategia de desacoplamiento del petr\u00f3leo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, no d\u00e9cadas, a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n La construcci\u00f3n del gasoducto de Camisea a la costa peruana garantiz\u00f3 el acceso directo e indirecto al gas natural en el sector comercial, residencial e industrial de la ciudad de Lima, pero, asimismo, proporcion\u00f3 a diferentes organismos estatales y asociaciones privadas la oportunidad para enredar en un s\u00f3lo concepto la producci\u00f3n de crudo, gas natural y l\u00edquidos de gas natural. As\u00ed, desde la entrada en operaci\u00f3n de Camisea, tanto el MINEM como Per\u00fapetro rara vez diferencian los datos de producci\u00f3n e inversi\u00f3n en petr\u00f3leo y gas, al contrario, mezclan la producci\u00f3n de gas natural y petr\u00f3leo, intentando promover la imagen que el Per\u00fa ha recuperado su posici\u00f3n de importante productor y exportador de hidrocarburos, iniciando una nueva fase hace la autosuficiencia hidrocarbur\u00edfera. En realidad el Per\u00fa es tan s\u00f3lo exportador de GNL, nafta y gasolina natural.<\/p>\n\n\n\n Sue\u00f1os f\u00f3siles que no pueden ocultar una triste realidad: el Per\u00fa no es un pa\u00eds petrolero, a escala global tiene una producci\u00f3n insignificante y apenas cubre el 30% de la demanda nacional de combustibles l\u00edquidos. Es importante destacar que no conviene enredar los datos de producci\u00f3n, demanda y comercializaci\u00f3n de petr\u00f3leo, gas natural y l\u00edquidos de gas natural. Los derivados de petr\u00f3leo son principalmente empleados en el sector transporte mientras que el gas natural y el GLP, uno de los subproductos derivados de los l\u00edquidos de gas natural, se emplean fundamentalmente en el sector industrial y residencial, figura 4. En resumen, el sector transporte representa el 70% del consumo final de combustibles l\u00edquidos, derivados de petr\u00f3leo y GLP. Asimismo, los derivados de petr\u00f3leo y GLP suministran el 92,6% de la demanda total del sector transporte, figura 4.<\/p>\n\n\n\n Figura 4: Consumo final de hidrocarburos en los sectores de transporte, industrial y residencial\/comercial en 2016, OSINERGMIN.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El negocio de la extracci\u00f3n, importaci\u00f3n y procesamiento de petr\u00f3leo, as\u00ed como de la comercializaci\u00f3n de combustibles l\u00edquidos en el Per\u00fa ha derivado en una peligrosa dependencia de un recurso f\u00f3sil, que el pa\u00eds no dispone en significativos vol\u00famenes y en un entorno internacional de agotamiento de recursos f\u00f3siles implicar\u00e1 un serio de riesgo de colapso de la econom\u00eda. <\/p>\n\n\n\n Brecha entre Importaci\u00f3n\/Exportaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Otra de las interesantes brechas que existen en la econom\u00eda peruana, gracias al negocio del petr\u00f3leo es el desbalance comercial entre las exportaciones e importaciones. El desbalance comercial no es algo nuevo, en la tabla 2 se confirma que ya desde el a\u00f1o 1988 el Per\u00fa se convirti\u00f3 en un pa\u00eds con un balance comercial negativo en hidrocarburos, es decir, ya entonces se compraba m\u00e1s crudo y derivados de petr\u00f3leo de lo que se vend\u00eda. Concretamente, entre los a\u00f1os 1985 y 1996, el monto total del desbalance comercial fue de 480 millones de d\u00f3lares. Evidentemente, si s\u00f3lo se cuantifica el periodo de pa\u00eds importador, a partir del a\u00f1o 1988, el coste del negocio del petr\u00f3leo para el Per\u00fa fue un balance negativo de 1361 millones de d\u00f3lares, en ese periodo. El desbalance comercial negativo en el sector hidrocarburo se ha incrementado significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os. En la tabla 3 y figura 5 se observa el desbalance comercial entre las exportaciones e importaciones en el sector hidrocarburos entre los a\u00f1os 2012 y 2017. A pesar de las exportaciones de Camisea, la brecha entre importaciones y exportaciones aumenta a\u00f1o a a\u00f1o. Si en el a\u00f1o 2012, el saldo negativo apenas superaba los 450 millones, en el a\u00f1o 2017, super\u00f3 los 2 mil 200 millones de d\u00f3lares. Un incremento del 400%, estad\u00edsticas fr\u00edas e incontestables que deber\u00edan obligar a replantear al Estado peruano su pol\u00edtica petrolera a corto y largo plazo, e iniciar un proceso acelerado de electrificaci\u00f3n del sistema de transporte en y entre las ciudades.<\/p>\n\n\n\n Tabla 2: Balance comercial entre exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n de hidrocarburos entre los a\u00f1os 1985 y 1996, INEI.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tabla 3: Balance comercial entre exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n de hidrocarburos entre los a\u00f1os 2012 y 2017, DGH MINEM.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Figura 5: Balance comercial entre exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n de hidrocarburos entre los a\u00f1os 2012 y 2017, DGH MINEM.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tabla 4: Balance comercial entre exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n de hidrocarburos entre los a\u00f1os 2012 y 2017, DGH MINEM.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mensualmente, la Direcci\u00f3n General de Hidrocarburos, DGH, publica un desglose detallado del balance comercial de las exportaciones e importaciones de hidrocarburos. Lamentablemente, en la balanza comercial no se discrimina las exportaciones de gas natural licuado, GNL, y de subproductos de los l\u00edquidos de gas natural, LGN, de las exportaciones de crudo y derivados de petr\u00f3leo. Por tanto, para realizar un c\u00e1lculo riguroso del balance de importaciones y exportaciones de combustibles l\u00edquidos es imprescindible discriminar las exportaciones de GNL y de los subproductos obtenidos del tratamiento de los l\u00edquidos de gas natural. En este sentido, si no se considerasen las exportaciones de GNL, nafta y gasolina natural, que en conjunto representaron unos 158 millones 924 mil d\u00f3lares, en el mes de diciembre, las exportaciones de combustibles l\u00edquidos apenas ser\u00edan de 147 millones 115 mil d\u00f3lares. As\u00ed, una vez discriminadas las exportaciones de GNL, nafta y gasolina natural, el desbalance comercial de combustibles l\u00edquidos alcanzar\u00eda un valor de aproximadamente 300 millones de d\u00f3lares, s\u00f3lo en el mes de diciembre. Si se emplea el desbalance comercial de diciembre en calidad de promedio mensual, el negocio del petr\u00f3leo y combustibles l\u00edquidos le habr\u00eda costado a la econom\u00eda peruana aproximadamente unos 3 mil 600 millones de d\u00f3lares. Un capricho f\u00f3sil muy caro.<\/p>\n\n\n\n El coste de droga de los combustibles l\u00edquidos para el Per\u00fa se contabiliza en miles de millones de d\u00f3lares al a\u00f1o. El Estado peruano deber\u00eda elaborar una estrategia de desacoplamiento del petr\u00f3leo de la econom\u00eda nacional, y especialmente en el transporte, de los combustibles l\u00edquidos. Las experiencias de electrificaci\u00f3n del sector transporte p\u00fablico y privado se contabiliza por centenas en el mundo industrializado y en v\u00edas de desarrollo. Decenas de pa\u00edses implementan estrategias de electrificaci\u00f3n del transporte en las ciudades y entre ciudades. Varios pa\u00edses europeos han prohibido la venta de veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. En el Per\u00fa, el Estado promueve la exploraci\u00f3n, explotaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de combustibles l\u00edquidos que generan un serio desbalance comercial. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Conclusiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n El negocio del petr\u00f3leo no s\u00f3lo ha generado una brecha socio-econ\u00f3mica en las comunidades amaz\u00f3nicas, cuyos indicadores de desarrollo humano son simplemente vergonzosos e impresentables. Escaso acceso a la energ\u00eda e \u00ednfimos niveles de servicios educativos y salud. 50 a\u00f1os de explotaci\u00f3n petrolera en Loreto no ha tenido ning\u00fan impacto econ\u00f3mico destacable. El entorno socio-econ\u00f3mico y espacio vital de las comunidades amaz\u00f3nicas se ha visto seriamente afectado por la irrupci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas petroleras. Los derrames de hidrocarburos han degradado seriamente los territorios ancestrales de las comunidades amaz\u00f3nicas, afectando sus econom\u00edas locales y capacidad de autosuficiencia alimentaria.<\/p>\n\n\n\n 50 a\u00f1os despu\u00e9s, el lobby petrolero local se muestra preocupado por las brechas y por las remediaciones e intenta convencer a las comunidades amaz\u00f3nicas de que la continuidad del negocio del petr\u00f3leo y aprobaci\u00f3n de la exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n permitir\u00e1 reducir brechas y remediar los irreversibles impactos medioambientales de las malas pr\u00e1cticas de las empresas petroleras p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n\n\n\n Existe otra lectura. Las brechas socio-econ\u00f3micas y las graves afectaciones a las comunidades amaz\u00f3nicas exigen una fuerte inversi\u00f3n del Estado peruano para superar el irreparable impacto de 50 a\u00f1os de expoliaci\u00f3n petrolera de los territorios amaz\u00f3nicos. La remediaci\u00f3n de las afectaciones de los derrames petroleros implicar\u00e1 un elevado coste para el Estado, centenas de millones de d\u00f3lares se deber\u00e1n invertir para limpiar los desechos de las empresas petroleras. Encima, como premio, hay que permitirles continuar con sus lucrativos negocios. No parece una opci\u00f3n seria y equilibrada. Un proceso planificado de remediaci\u00f3n deber\u00eda incluir la dinamizaci\u00f3n econ\u00f3mica de las comunidades amaz\u00f3nicas y la reducci\u00f3n de las brechas socio-econ\u00f3micas, causadas por la explotaci\u00f3n petrolera y la desidia estatal durante d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n La remediaci\u00f3n deber\u00e1 tener como objetivo la superaci\u00f3n del subdesarrollo de las comunidades amaz\u00f3nicas con el fomento de bio-negocios y agricultura familiar, acceso al suministro el\u00e9ctrico renovable y a una educaci\u00f3n y servicios m\u00e9dicos de calidad. Al mismo tiempo, las comunidades amaz\u00f3nicas, liberadas del chantaje petrolero de explotaci\u00f3n de petr\u00f3leo o subdesarrollo y falta de canon y sobrecanon petrolero, deber\u00e1n exigir el cierre inmediato de los lotes petroleros en exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n, el desmantelamiento del oleoducto norperuano, una chatarra que s\u00f3lo genera derrames y contaminaci\u00f3n, y la prohibici\u00f3n definitiva de la exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n de petr\u00f3leo, por ser un negocio de grave riesgo para el estilo de vida de las comunidades amaz\u00f3nicas y para la biodiversidad y servicios medioambientales que ofrece la Amazon\u00eda peruana a toda la humanidad. <\/span> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El 6 de julio del presente a\u00f1o, la Sociedad Peruana de Hidrocarburos organiz\u00f3 el Webinar denominado \u201cAmazon\u00eda Petrolera\u201d. El tema central del evento fue la descripci\u00f3n de la necesidad de reorganizar el sector petrolero nacional para continuar con la extracci\u00f3n … Sigue leyendo ![\"\"](\"http:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/Anotaci\u00f3n-2020-07-18-002302-1-1024x523.jpg\")
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