{"id":1792,"date":"2014-02-28T15:40:21","date_gmt":"2014-02-28T14:40:21","guid":{"rendered":"http:\/\/albertorios.eu\/?p=1792"},"modified":"2017-08-18T06:41:09","modified_gmt":"2017-08-18T05:41:09","slug":"estrategia-petrolera-la-teoria-de-las-dos-velocidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/albertorios.eu\/?p=1792","title":{"rendered":"ESTRATEGIA PETROLERA: LA TEOR\u00cdA DE LAS DOS VELOCIDADES"},"content":{"rendered":"

En el Per\u00fa, en la \u00faltima d\u00e9cada se constata una preocupante divergencia entre la demanda y producci\u00f3n de petr\u00f3leo. Mientras la demanda interna de derivados de petr\u00f3leo se incrementa aceleradamente, la producci\u00f3n nacional de petr\u00f3leo se reduce inexorablemente. A pesar del inicio de la producci\u00f3n de crudo pesado en algunos yacimientos de la selva peruana, es pr\u00e1cticamente imposible que en las siguientes d\u00e9cadas en el Per\u00fa se produzca suficiente petr\u00f3leo nacional para satisfacer el constante e imparable incremento de la demanda de derivados. Sin considerar que el pa\u00eds no tiene capacidad de refinamiento del crudo pesado procedente de la selva peruana. La situaci\u00f3n de elevada dependencia de un recurso energ\u00e9tico escaso en el pa\u00eds exige abordar la problem\u00e1tica del abastecimiento imprimiendo dos velocidades distintas de actuaci\u00f3n dentro de una estrategia petrolera nacional a largo plazo.<\/span><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima en la reducci\u00f3n del consumo de derivados de petr\u00f3leo<\/strong><\/span><\/p>\n

En diciembre del 2013, el Ministerio de Energ\u00eda y Minas public\u00f3 el documento \u201cBalance Nacional de Energ\u00eda 2011\u201d. Seg\u00fan el mencionado documento el 94% del petr\u00f3leo se consume en el sector transporte. En la figura 1, se muestra que en los \u00faltimos a\u00f1os el transporte en el Per\u00fa sufre un proceso de transici\u00f3n de la gasolina al di\u00e9sel. Asimismo, se observa que desde a\u00f1o 2005 el gas natural y el GLP participan activamente en el suministro de demanda de combustibles l\u00edquidos. Desde el a\u00f1o 2009, el gasohol se ha incorporado al mercado de combustibles l\u00edquidos. En conjunto, en el a\u00f1o 2011, el gas natural, el GLP y el gasohol super\u00f3 el consumo total de gasolina en el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

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Figura 1: Evoluci\u00f3n del consumo de energ\u00eda en el sector transporte desde el a\u00f1o 1985 al a\u00f1o 2011, MEM.<\/span><\/strong><\/p><\/div>\n

La \u00fanica soluci\u00f3n viable para reducir la dependencia del petr\u00f3leo en el sector transporte es iniciar un proceso acelerado de electrificaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas y de personas, conjuntamente con un pol\u00edtica de desmotivaci\u00f3n del uso del transporte privado (incremento del precio de aparcamiento en las calles, cierre de acceso a centros hist\u00f3ricos, playas de estacionamiento disuasivos en las afueras de la ciudad, aumento de los impuestos por emisiones y por ocupar espacio de las calles) e incentivo al uso de sistemas sostenibles de transporte.<\/span><\/p>\n

En Lima, la construcci\u00f3n de la segunda l\u00ednea de metro exige un debate t\u00e9cnico p\u00fablico muy serio. Seg\u00fan las \u00faltimas noticias, el coste de construcci\u00f3n del mencionado sistema de transporte el\u00e9ctrico exigir\u00e1 unos 6600 millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n. Esa misma inversi\u00f3n permitir\u00eda construir al menos 300 kil\u00f3metros de modernos tranv\u00edas a lo largo y ancho de la ciudad de Lima, lo que permitir\u00eda en unos a\u00f1os disponer de un sistema de transporte masivo moderno, organizado, electrificado y respetuoso con los usuarios. Seg\u00fan las autoridades de Proinversi\u00f3n, la construcci\u00f3n de la l\u00ednea requerir\u00eda de 51 meses. Casi 5 a\u00f1os de espera, que con los retrasos habituales en estudios previos e imprevistos varios no es dif\u00edcil predecir que el metro se inaugurar\u00eda para la celebraci\u00f3n del bicentenario. Adem\u00e1s, es importante indicar que con esa misma inversi\u00f3n se podr\u00edan construir al menos 2000 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas, que permitir\u00edan el transporte de mercanc\u00edas entre costa, sierra y selva sin depender de las fluctuaciones internacionales del precio del petr\u00f3leo. Sin duda, tan desmesurada inversi\u00f3n para unos cuantos kil\u00f3metros entre Ate y el Callao no se justifica y se deber\u00eda evaluar seriamente otras propuestas de transporte, m\u00e1s viables, m\u00e1s econ\u00f3micas y con menor tiempo de construcci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Velocidad m\u00ednima en la exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n del petr\u00f3leo<\/strong><\/span><\/p>\n

En relaci\u00f3n a la producci\u00f3n de petr\u00f3leo, el inicio de la producci\u00f3n en el Lote 67 de Perenco en diciembre del 2013 ha permitido despu\u00e9s de m\u00e1s 30 de a\u00f1os revertir la tendencia de reducci\u00f3n en la producci\u00f3n de petr\u00f3leo. La producci\u00f3n diaria de petr\u00f3leo en el Per\u00fa se ha incrementado de 62 mil 900 barriles a 64 mil 200 barriles, un indescriptible logro de la industria petrolera nacional. El fracaso del proceso de privatizaci\u00f3n, los escasos descubrimientos petroleros y el elevado coste econ\u00f3mico, energ\u00e9tico y medioambiental de la b\u00fasqueda de nuevos yacimientos exige replantear el proceso de exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n de petr\u00f3leo en el Per\u00fa, particularmente en la Amazonia peruana.<\/span><\/p>\n

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Un acelerado desacoplamiento de la dependencia del petr\u00f3leo en el transporte permitir\u00e1 analizar de una forma m\u00e1s desapasionada el proceso de exploraci\u00f3n petrol\u00edfera. Sin duda que es necesario evaluar los recursos en hidrocarburos existentes en el pa\u00eds pero no menos importante es valorar el coste del impacto medioambiental de las futuras exploraciones y evaluar si es m\u00e1s rentable a largo plazo cuidar y proteger la biodiversidad de amplios territorios de la selva peruana que extraer un petr\u00f3leo de mala calidad y en vol\u00famenes insignificantes a nivel internacional.<\/span><\/p>\n

Los pueblos selv\u00e1ticos, due\u00f1os de los territorios en los que se realizar\u00e1 la exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n, ser\u00e1n los m\u00e1s afectados por la extracci\u00f3n de hidrocarburos y, por tanto, los m\u00e1s preocupados porque la explotaci\u00f3n se realice con criterios medioambientales y respetuosos de su entorno natural. En otras palabras, el Per\u00fa no es una potencia petrolera, es un hecho que hay que reconocer y actuar en consecuencia con esa realidad. Quiz\u00e1s sea m\u00e1s rentable en el futuro disponer de una inmensa despensa de biodiversidad que agujerear indiscriminadamente todo nuestra amazonia en busca de un recurso del cual es m\u00e1s rentable desacoplarse aceleradamente.<\/span><\/p>\n

El respeto medioambiental deber\u00e1 transformarse en una pol\u00edtica de Estado y tendr\u00e1 como principal objetivo promover y garantizar la conservaci\u00f3n de la biodiversidad del territorio nacional. Por tanto, primar\u00e1 el respeto medioambiental sobre cualquier propuesta de exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n petrolera. La exploraci\u00f3n se deber\u00e1 realizar siempre que se minimice el impacto medioambiental y social.<\/span><\/p>\n

El Estado Peruano deber\u00e1 proceder a la elaboraci\u00f3n de un nuevo mapa de exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n petrolera considerando el impacto sobre la biodiversidad como principal criterio de evaluaci\u00f3n de los territorios explotables. Aquellos territorios con una gran biodiversidad que presenten riesgos de graves impactos medioambientales en el proceso de exploraci\u00f3n y explotaci\u00f3n petrolera deber\u00e1n ser excluidos de los mapas.<\/span><\/p>\n

Conclusiones<\/strong><\/span><\/p>\n

La triste realidad del petr\u00f3leo en el Per\u00fa exige un cambio radical de la estrategia nacional petrolera. Se propone una estrategia de dos velocidades. Acelerar el proceso de electrificaci\u00f3n del transporte en el Per\u00fa con el objetivo de despetrolizar el movimiento de mercanc\u00edas y personas. Ralentizar la exploraci\u00f3n de extensos territorios de la selva, priorizando la inmensa riqueza de la biodiversidad. Con toda seguridad, las generaciones futuras sabr\u00e1n aprovechar con m\u00e1s eficiencia y con menos destrucci\u00f3n medioambiental las riquezas que esconde la Amazonia peruana.<\/span><\/p>\n

Ambato, a 28 de Febrero del a\u00f1o 2014\u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

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