{"id":1268,"date":"2012-12-06T03:06:25","date_gmt":"2012-12-06T02:06:25","guid":{"rendered":"http:\/\/albertorios.eu\/?p=1268"},"modified":"2017-08-17T21:02:53","modified_gmt":"2017-08-17T20:02:53","slug":"incoherencias-en-la-politica-de-transporte-en-lima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/albertorios.eu\/?p=1268","title":{"rendered":"INCOHERENCIAS EN LA POL\u00cdTICA DE TRANSPORTE EN LIMA"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">La preocupaci\u00f3n m\u00e1s urgente del Per\u00fa es iniciar cuanto antes el proceso de \u201cdespetrolizaci\u00f3n\u201d del transporte de personas y mercanc\u00edas dentro de una estrategia de transporte y movilidad sostenible. En este sentido, las actuaciones de la municipalidad de Lima en el sector transporte presentan varias incoherencias, sin considerar los recelos que despiertan las denuncias por presuntas irregularidades en el proceso de licitaci\u00f3n de los corredores viales.<\/span><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>El desconocimiento del problema<\/strong><\/span><strong> energ\u00e9tic<\/strong><strong>o<\/strong><span style=\"color: #000000;\"><strong> en la estrategia de transporte en Lima<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Durante la campa\u00f1a electoral a la alcald\u00eda de Lima en el a\u00f1o 2010, la actual alcaldesa present\u00f3 un certero an\u00e1lisis del transporte en Lima. No es dif\u00edcil encontrar en Internet los discursos de Susana Villar\u00e1n con relaci\u00f3n a la estrategia municipal de transporte:<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #000080;\"><a href=\"http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=lMhEeTst9kc\"><span style=\"color: #000080;\">V\u00eddeo &#8211; \u00a0Propuesta de Pol\u00edtica de Transporte de Susana Villar\u00e1n<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">No obstante, el an\u00e1lisis evita un aspecto fundamental: el inicio de un inevitable proceso de despetrolizaci\u00f3n del transporte urbano en Lima. No hay duda, que es imperativo proceder a un reordenamiento de las rutas y corredores viales pero es tambi\u00e9n oportuno iniciar el debate sobre la creaci\u00f3n de un sistema municipal de trenes y tranv\u00edas en Lima con financiamiento p\u00fablico y privado. La no inclusi\u00f3n de este asunto en una pol\u00edtica de transporte a largo plazo representa un grave error estrat\u00e9gico para cualquier sociedad motorizada.<\/span><span style=\"color: #000000;\"> \u00a0<\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_1271\" style=\"width: 400px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/albertorios.eu\/?attachment_id=1271\" rel=\"attachment wp-att-1271\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1271\" class=\"wp-image-1271 size-full\" title=\"Transporte Lima 01\" src=\"http:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-01.jpg\" alt=\"\" width=\"390\" height=\"219\" srcset=\"https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-01.jpg 390w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-01-300x168.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 390px) 100vw, 390px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-1271\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Figura 1: El Metropolitano de Lima colapsar\u00e1 por ser insostenible a largo plazo.<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Lo preocupante es que dentro del equipo gestor municipal de Susana Villar\u00e1n existen altos cargos que presentan cierta animadversi\u00f3n a la masificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico en trenes y tranv\u00edas. Los recientes v\u00eddeos presentados en la prensa lime\u00f1a desvelan preferencias por el transporte masivo en metropolitanos y autobuses para ciertas autoridades de la Municipalidad de Lima, desatendiendo las voces que alertan sobre la irresponsabilidad y peligrosidad de continuar con una pol\u00edtica de transporte encadenada al consumo de recursos f\u00f3siles, caros y escasos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">El Per\u00fa es un pa\u00eds netamente importador de petr\u00f3leo y con limitados recursos de gas, por lo que la escasez y encarecimiento de estos recursos en algunos a\u00f1os supondr\u00e1 un coste \u00a0inadmisible de las tarifas para los usuarios y gestores de las rutas concesionadas. La Municipalidad de Lima se ver\u00e1 obligada a asumir los costes econ\u00f3micos de esta pol\u00edtica cortoplacista como probablemente ocurra con el Metropolitano de Lima. Una vez m\u00e1s se socializar\u00e1n las p\u00e9rdidas de gestores privados y se trasladar\u00e1 el coste de incomprensibles e irresponsables pol\u00edticas de transporte a los usuarios y contribuyentes.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Luces y sombras de las inversiones en Lima<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Las inversiones en infraestructura vial en Lima reflejan de manera inequ\u00edvoca las contradicciones e incoherencias de la actual estrategia municipal de transporte. La Gerencia de Promoci\u00f3n de la Inversi\u00f3n Privada en el documento \u201cCartera de Proyectos\u201d present\u00f3 un inventario de las inversiones a realizar en Lima en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u00a0En Noviembre del a\u00f1o 2012, la alcaldesa de Lima, Susana Villar\u00e1n, anunci\u00f3 la ejecuci\u00f3n de 4,000 millones de dolares en infraestructura vial.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #000080;\"><a href=\"http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ER8WjNTuhQI\"><span style=\"color: #000080;\">V\u00eddeo &#8211; Anuncio de Inversiones en Infraestructura Vial en Lima <\/span><\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Un r\u00e1pido an\u00e1lisis las propuestas de proyectos permite vislumbrar una equivocada estrategia a largo plazo del transporte urbano en la capital del Per\u00fa:<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"color: #000000;\"><strong>Ampliaci\u00f3n del Metropolitano<\/strong>. Se construir\u00e1n dos ramales hacia el parque Sinchi Roca y otro hasta la zona de Puente Piedra. El coste de la ampliaci\u00f3n del Metropolitano ser\u00e1 de unos 100 millones de d\u00f3lares. Invertir en un modelo agotado de transporte p\u00fablico como es el Metropolitana no parece muy coherente y comprensible. El gran problema que deber\u00e1 abordar la Municipalidad de Lima es la reconversi\u00f3n del Metropolitano en un sistema de transporte despetrolizado y econ\u00f3micamente rentable a largo plazo.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_1272\" style=\"width: 842px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/albertorios.eu\/?attachment_id=1272\" rel=\"attachment wp-att-1272\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1272\" class=\"wp-image-1272 size-full\" title=\"Transporte Lima 02\" src=\"http:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-02.jpg\" alt=\"\" width=\"832\" height=\"506\" srcset=\"https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-02.jpg 832w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-02-300x182.jpg 300w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-02-493x300.jpg 493w\" sizes=\"auto, (max-width: 832px) 100vw, 832px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-1272\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Figura 2: Ruta de ampliaci\u00f3n del Metropolitano de Lima.<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Parque V\u00eda Rimac<\/strong>, <span style=\"color: #000000;\">Proyecto integral que permitir\u00e1 la reducci\u00f3n del tiempo de conexi\u00f3n entre Ate y el Callao y mejora de las condiciones paisaj\u00edsticas y medioambientales del R\u00edo Rimac. El actual proyecto de Parque V\u00eda Rimac es el resultado de un proceso de renegociaci\u00f3n entre la Municipalidad de Lima y la empresa L\u00ednea Amarilla SAC LAMSAC y exigir\u00e1 una inversi\u00f3n estimada de 600 millones de d\u00f3lares con perspectivas de ampliaci\u00f3n hasta 750 millones de d\u00f3lares en 9 kil\u00f3metros de actuaciones. Parque V\u00eda Rimac es una de las obras fara\u00f3nicas jam\u00e1s abordadas en Lima pero dirigida fundamentalmente a favorecer al transporte privado y s\u00f3lo de forma indirecta al transporte p\u00fablico.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"padding-left: 30px; text-align: justify;\"><span style=\"text-align: justify; color: #000000;\">La idea central de una estrategia de despetrolizaci\u00f3n del transporte es priorizar el transporte p\u00fablico frente al transporte privado. La inversi\u00f3n en infraestructura en transporte privado de una soluci\u00f3n inicial al problema de atascos y congesti\u00f3n de tr\u00e1fico, pero en unos a\u00f1os las grandes obras de autopistas y v\u00edas de evitamiento terminan en m\u00e1s atascos y m\u00e1s congesti\u00f3n. En lugar de fomentar el transporte p\u00fablico y desmotivar el transporte privado, la Municipalidad de Lima invierte esfuerzos y recursos en el fomento y promoci\u00f3n de obras que benefician fundamentalmente al transporte privado. \u00a0<\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_1273\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/albertorios.eu\/?attachment_id=1273\" rel=\"attachment wp-att-1273\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1273\" class=\"wp-image-1273 size-full\" title=\"transporte Lima 03\" src=\"http:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/transporte-Lima-03.png\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"565\" srcset=\"https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/transporte-Lima-03.png 800w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/transporte-Lima-03-300x211.png 300w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/transporte-Lima-03-424x300.png 424w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-1273\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Figura 3: Proyecto integral Parque V\u00eda Rimac.<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Ampliaci\u00f3n de la V\u00eda Expresa<\/strong>. La empresa Gra\u00f1a y Montero construir\u00e1 4 los kil\u00f3metros y medio que faltan para concluir el trazo original de la V\u00eda Expresa, autopista urbana que atraviesa la ciudad de Lima. La inversi\u00f3n ser\u00e1 de 230 millones de d\u00f3lares y la concesi\u00f3n de la obra se adjudicar\u00eda por 40 a\u00f1os. Una infraestructura que claramente incentiva el uso del coche privado, priorizando su empleo frente a una estrategia de transporte urbano sostenible y respetuoso con el medio ambiente. No se entiende la obsesi\u00f3n por mejorar el transporte privado mientras cientos de miles de pasajeros deben sufrir las incomodidades del tren el\u00e9ctrico y del Metropolitano. No parece l\u00f3gico que la Municipalidad de Lima centre su atenci\u00f3n en proyectos que benefician claramente a usuarios del transporte privado y no priorice el transporte p\u00fablico.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_1275\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/albertorios.eu\/?attachment_id=1275\" rel=\"attachment wp-att-1275\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1275\" class=\"wp-image-1275 size-full\" title=\"Transporte Lima 04\" src=\"http:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-041.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"417\" srcset=\"https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-041.jpg 640w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-041-300x195.jpg 300w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-041-460x300.jpg 460w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-1275\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Figura 4: Ampliaci\u00f3n de la V\u00eda Expresa.<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>V\u00eda Expresa Javier Prado-La Marina-Faucett<\/strong>. <span style=\"color: #000000;\">La constructora Gra\u00f1a y Montero invertir\u00e1 900 millones de d\u00f3lares en un tramo de 20 kil\u00f3metros, que permitir\u00e1 realizar el recorrido desde La Molina al Aeropuerto en 30 minutos. Se entiende que la reducci\u00f3n favorecer\u00e1 principalmente a los coches privados puesto que los sistemas de transporte p\u00fablico contar\u00edan con paradas que alargar\u00edan el tiempo de recorrido. Es muy dif\u00edcil defender con algo de seriedad que es una obra principalmente dirigida a mejorar el transporte p\u00fablico de la ciudad de Lima, puesto que se centra en incentivar el uso del coche privado.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_1276\" style=\"width: 803px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/albertorios.eu\/?attachment_id=1276\" rel=\"attachment wp-att-1276\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1276\" class=\"wp-image-1276 size-full\" title=\"Transporte Lima 05\" src=\"http:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-05.jpg\" alt=\"\" width=\"793\" height=\"576\" srcset=\"https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-05.jpg 793w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-05-300x217.jpg 300w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-05-413x300.jpg 413w\" sizes=\"auto, (max-width: 793px) 100vw, 793px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-1276\" class=\"wp-caption-text\"><strong><span style=\"color: #000000;\">Figura 5: V\u00eda Expresa Javier Prado \u2013 La Marina &#8211; Faucett.<\/span><\/strong><\/p><\/div>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>V\u00edas Nuevas de Lima<\/strong>. Es una obra que ampliar\u00e1 y recuperar\u00e1 115 kil\u00f3metros de autopistas de los accesos a Lima. Se espera una inversi\u00f3n de 590 millones de d\u00f3lares. Al igual que en los anteriores proyectos se pretende mejorar principalmente el tr\u00e1nsito vehicular privado, dejando en un segundo plano el transporte p\u00fablico. El proyecto se desglosa en 31,5 kil\u00f3metros de la Panamericana Norte, entre el Puente Habich y\u00a0 el distrito de Anc\u00f3n; 54,1 kil\u00f3metros de la Panamericana Sur, entre el Tr\u00e9bol de Javier Prado y el distrito de Pucusana; y 29 kil\u00f3metros de la Avenida Ramiro Prial\u00e9 y Huachipa hasta la Carretera Central, a la altura del Puente de los \u00c1ngeles.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_1277\" style=\"width: 715px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/albertorios.eu\/?attachment_id=1277\" rel=\"attachment wp-att-1277\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1277\" class=\"wp-image-1277 size-full\" title=\"Transporte Lima 06\" src=\"http:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-06.jpg\" alt=\"\" width=\"705\" height=\"649\" srcset=\"https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-06.jpg 705w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-06-300x276.jpg 300w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-06-325x300.jpg 325w\" sizes=\"auto, (max-width: 705px) 100vw, 705px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-1277\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Figura 6: Proyecto de Nuevas V\u00edas de Lima.<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Autopistas<\/strong>. <span style=\"color: #000000;\">Existen 3 proyectos de autopistas perif\u00e9ricas que pretenden mejorar la movilidad y conexi\u00f3n de distritos perif\u00e9ricos. La autopista Perif\u00e9rico Vial Norte, que construir\u00e1 19,3 kil\u00f3metros de nuevas pistas y rehabilitar 2,2 kil\u00f3metros existentes con una inversi\u00f3n de 650 millones de d\u00f3lares. La autopista Perif\u00e9rico Vial Sur \u2013 Separadora Industrial exigir\u00e1 la construcci\u00f3n de 10 kil\u00f3metros de autopista con una inversi\u00f3n de 285 millones de d\u00f3lares. Finalmente, la autopista de Canta-Callao que rehabilitar\u00e1 y construir\u00e1 un tramo de 36 kil\u00f3metros con un presupuesto de 650 millones de d\u00f3lares.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">En total, se dedicar\u00e1 4000 millones de d\u00f3lares a aproximadamente unos 216 kil\u00f3metros de carreteras y autopistas. La inversi\u00f3n resultante por cada kil\u00f3metro ser\u00e1 de 20 millones de d\u00f3lares. Se observa una excesiva prioridad por incentivar y facilitar el transporte privado en Lima en contraposici\u00f3n a una pol\u00edtica de despetrolizaci\u00f3n del transporte y creaci\u00f3n de un sistema p\u00fablico de transporte sostenible.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Adem\u00e1s de los proyectos anteriormente enumerados, es conveniente hacer referencia a dos proyectos de especial importancia para el sistema de transporte de la ciudad de Lima: La construcci\u00f3n de la ampliaci\u00f3n de la L\u00ednea 1 del tren el\u00e9ctrico y de la nueva L\u00ednea 2.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">La ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea 1 conectar\u00e1 la avenida Grau con San Juan de Lurigancho. Las obras de la ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea 1 se iniciaron en septiembre del 2012 e incrementar\u00e1 el recorrido de la L\u00ednea 1 en 13 kil\u00f3metros adicionales. La inversi\u00f3n esperada en la ampliaci\u00f3n de la L\u00ednea 1 es de unos 610 millones de d\u00f3lares, casi 50 millones de d\u00f3lares por cada kil\u00f3metro construido.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">La L\u00ednea 2 del Metro de Lima exigir\u00e1 una inversi\u00f3n entre 3600 y 4000 millones de d\u00f3lares para un recorrido de 30 kil\u00f3metros y unir\u00e1 el Callao con Chosica. La construcci\u00f3n de la L\u00ednea 2 implicar\u00e1 una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 130 millones de d\u00f3lares por cada kil\u00f3metro construido, una inversi\u00f3n desmesurada que exige un debate p\u00fablico inaplazable y la comparaci\u00f3n de diversas propuestas tecnol\u00f3gicas.<\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_1278\" style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/albertorios.eu\/?attachment_id=1278\" rel=\"attachment wp-att-1278\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1278\" class=\"wp-image-1278 size-full\" title=\"Transporte Lima 07\" src=\"http:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-07.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"663\" srcset=\"https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-07.jpg 640w, https:\/\/albertorios.eu\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/Transporte-Lima-07-289x300.jpg 289w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-1278\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Figura 7: L\u00ednea 1 y Proyecto de L\u00ednea 2 del Metro de Lima Metropolitana.<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Existen propuestas alternativas al desmesurado coste de la L\u00ednea 2. Por ejemplo, Juan de Olaechea, Presidente de Ferrov\u00edas Andinas, propone la construcci\u00f3n de un tren de cercan\u00edas, que aprovechar\u00eda la infraestructura ferroviaria existente entre el Callao y Chosica, exigiendo una inversi\u00f3n aproximada de 450 millones de d\u00f3lares para la construcci\u00f3n de una doble v\u00eda, el vallado de las l\u00edneas, estaciones de pasajeros y los cruces de desnivel. La inversi\u00f3n del Estado ser\u00eda de 120 millones de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">El tren funcionar\u00eda a diesel pero ser\u00eda f\u00e1cilmente convertible a gas natural y en unos a\u00f1os transformarse en un tren el\u00e9ctrico. Los 3880 millones restantes podr\u00eda invertirse en 160 kil\u00f3metros de v\u00edas de tranv\u00edas y metros ligeros. En los \u00faltimos a\u00f1os, la gran cantidad de l\u00edneas de tranv\u00edas construidos en Europa permite establecer costes de inversi\u00f3n entre 20 y 25 millones de \u20acuros por kil\u00f3metro ejecutado, incluido material ferroviario y estaciones de pasajeros.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #000080;\"><a href=\"http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=g2M8MO9rKXQ\"><span style=\"color: #000080;\">V\u00eddeo &#8211; Propuesta de Tren de Cercan\u00edas Callao-Chosica<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>La revocatoria: una oportunidad de revisi\u00f3n de la estrategia de transporte<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">En marzo del a\u00f1o 2013, Susana Villar\u00e1n deber\u00e1 enfrentar un proceso de revocatoria. El proceso de revocatoria deber\u00eda ser planteado por la actual alcaldesa como una oportunidad para replantear su estrategia de transporte a largo plazo en la ciudad de Lima Metropolitana. Una nueva estrategia de transporte deber\u00e1 apostar decididamente por un transporte y una movilidad sostenibles a largo plazo. Una estrategia sostenible deber\u00e1 priorizar las inversiones en un sistema de transporte p\u00fablico moderno y desacoplado de empleo de recursos f\u00f3siles, que apueste abiertamente por la construcci\u00f3n de trenes y tranv\u00edas y desmotive el uso del transporte privado.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Ser\u00eda muy conveniente para la transformaci\u00f3n del modelo de transporte en Lima y en el Per\u00fa que el esfuerzo y recursos humanos, que invierte la Municipalidad en beneficiar a los usuarios de transporte privado, sea dirigido, tambi\u00e9n, a promover inversi\u00f3n p\u00fablica y privada en un sistema de transporte p\u00fablico electrificado, que desacople las tarifas del transporte de la volatilidad de los precios del petr\u00f3leo y minimice el riesgo de colapso debido a la operaci\u00f3n y mantenimiento inherente a los sistemas de autobuses y metropolitanos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">La cartera de obras propuestas por Susana Villar\u00e1n podr\u00eda complementarse con la construcci\u00f3n de tranv\u00edas en la berma central o en las v\u00edas laterales de las v\u00edas expresas anteriormente descritas. La gran experiencia adquirida por el equipo de Susana Villar\u00e1n en las negociaciones y tipos de financiamiento permitir\u00eda a los inversores a explotar sistemas de transporte con menores costes de gesti\u00f3n, explotaci\u00f3n y mantenimiento que demandan los sistemas urbanos convencionales que emplean autobuses.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">La construcci\u00f3n de un sistema de tranv\u00edas, aprovechando el trazo de las infraestructuras propuestas, permitir\u00eda aprovechar obras destinadas a favorecer al transporte privado y, por tanto, mejorar\u00eda las condiciones de vida de las grandes mayor\u00edas de la ciudad que emplean el transporte p\u00fablico para trasladarse de un lugar a otro. \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">En el \u201cPlan Maestro de Transporte Urbano para el \u00c1rea de Lima y Callao\u201d, en el cap\u00edtulo 12 numeral 5 se presenta una metodolog\u00eda de selecci\u00f3n de las 15 alternativas, propuestas y analizadas en el documento, en base a la demanda de tr\u00e1nsito y pasajeros en 2025, y a la poblaci\u00f3n influenciada por el proyecto. Seg\u00fan el mencionado documento, la alternativa m\u00e1s completa resulto ser la <strong>Alternativa-O<\/strong> con aproximadamente 270 kil\u00f3metros de actuaci\u00f3n, de los cuales 133 kil\u00f3metros son para el tren y 140 kil\u00f3metros son para el sistema troncal de buses. La inversi\u00f3n total ser\u00eda aproximadamente 6,000 millones de d\u00f3lares, de los cuales 2,370 millones se imputar\u00edan a costos de construcci\u00f3n vial, 2,800 millones son para el tren y 780 millones para el bus troncal.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Si la voluntad pol\u00edtica de la Municipalidad de Lima decidiese invertir en modernos sistemas de tranv\u00edas en 200 de los 270 kil\u00f3metros indicados en la <strong>Alternativa-O<\/strong> se necesitar\u00eda una inversi\u00f3n de entre 4000-5000 millones de d\u00f3lares. La creaci\u00f3n de un sistema de tranv\u00edas causar\u00e1 un inmenso impacto en el ordenamiento de la ciudad y una mejora de las condiciones medioambientales a diferencia de la inversi\u00f3n en pistas, autopistas y v\u00edas expresas que beneficiar\u00e1 directamente al segmento m\u00e1s pudiente de la poblaci\u00f3n lime\u00f1a.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #000080;\"><a href=\"http:\/\/www.larepublica.pe\/14-10-2012\/asi-se-viaja-el-tren-electrico-de-lima-en-horas-puntas-video\"><span style=\"color: #000080;\">V\u00eddeo &#8211; La Hora Loca de la L\u00ednea 1 del Metro de Lima<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Madrid, a 6 de Diciembre del a\u00f1o 2012\u00a0 <\/strong><\/p>\n<!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on the_content --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on the_content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 &hellip; <a href=\"https:\/\/albertorios.eu\/?p=1268\">Sigue leyendo <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><!-- AddThis Advanced Settings generic via filter on wp_trim_excerpt --><!-- AddThis Share Buttons generic via filter on wp_trim_excerpt --><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1283,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,11,5],"tags":[],"class_list":["post-1268","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-modelo-energetico","category-movilidad-sostenible","category-petroleo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/albertorios.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1268","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/albertorios.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/albertorios.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/albertorios.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/albertorios.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1268"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/albertorios.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1268\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2390,"href":"https:\/\/albertorios.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1268\/revisions\/2390"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/albertorios.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1283"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/albertorios.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/albertorios.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1268"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/albertorios.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}